Как автомобили могут стать доступнее?

Планируемый утилизационный сбор с автомобилей, будораживший умы российских водителей еще с зимы, наконец-то начинает проясняться: Министерство промышленности и торговли опубликовало проект постановления, который включает в себя расчет базовых ставок для новых и подержанных транспортных средств.

Так что первый день нынешней осени будет напоен не только тихой грустью школьников об ушедшем лете, но и раздумьями автомобилистов, желающих приобрести новую машину – ведь с первого сентября любое транспортное средство - как ввозимое из-за рубежа, так и произведенное в России – попадет под действие нового сбора, который будет рассчитываться на основе двух основных показателей: коэффициента утилизационной трудоемкости и объема двигателя.

За разъяснениями Autonews обратился к экспертам, попросив их прокомментировать появившийся проект постановления Минпромторга:

Вячеслав Лысаков, депутат Госдумы, глава Всероссийское движение автомобилистов «Свобода выбора»: «Как автомобили могут стать доступнее? Это фантазии. Таможенные пошлины никуда не исчезнут – они должны снизиться, причем не на много, и то в течение 7 лет. К сожалению – и это никто не скрывал – утилизационная задумка это не более чем компенсаторный механизм: барьер на пути иномарок в Россию, в т.ч. и подержанных машин. При этом я не вижу, чтобы действительно создавалась утилизационная инфраструктура – ведь не на коленке же утилизировать технику, для этого нужны соответствующие мощности. Вот как это сделано, например, в Европе: утилизация отдана семейному бизнесу, и в цену каждой машины добавлено всего 50-100 евро – а не сотни тысяч рублей, как у нас. И машины действительно утилизируют. У нас же деньги со сбора просто пойдут в бюджет, перемешаются там с остальными средствами – и на этом все. Говорят, что сбор вводится для защиты отечественного производителя – и на здоровье бы, но ведь это, наоборот, идет во вред. Отсутствие конкуренции всегда приводит к ухудшению качества и повышению цены. Мы-то надеялись, что правительство проявит здесь здравый смысл, но нет. Причем, прежде всего этот сбор бьет даже не по частникам, а по мелкому и среднему бизнесу: деньги-то нелегко даются, хочется вложить их во что-то, что не придется бесконечно ремонтировать. Ведь те же китайские грузовики превосходят уважаемый «КамАЗ» по всем показателям! А есть ли потенциал у отечественного производителя для качественного рывка? Остается надеяться только на то, что это не окончательные цифры: это проект, а потом он будет доработан Минэкономразвития. В конечном итоге, важно же думать не только о защите отечественного производителя, но и о социальной защите населения, и о том, к чему это все может привести».

Владимир Александров , вице-президент коллегии правовой защиты автовладельцев: «Все ожидали вступления России в ВТО, потому что цены на подержанные европейские иномарки должны были пойти вниз. Этот сбор же был специально выдуман, чтобы удержать цены. Поэтому, я думаю, хорошо бы они остались хотя бы прежними, а не выросли! Логика формирования сумм также неясна – то есть, я готов поверить, что огромный БЕЛАЗ с пятью тысячами лошадей явно требует больше средств на переработку, чем легковушка. Но почему, скажем, один «мерседес» стоит в утилизации дороже другого «мерседеса», у которого двигатель на литр больше, этого я понять не могу».

Михаил Лезжов, руководитель отдела маркетинга автомаркета «Формула 91»: «Предлагаемые ставки утилизационного сбора значительно расширяют возможности простых автолюбителей для покупки автомобилей за рубежом для частного использования. Сразу после вступления в ВТО произойдет снижение пошлин на ввоз подержанных авто. Даже с учетом введения утилизационного сбора автолюбитель при ввозе бюджетной иномарки с пробегом заплатит меньше в 2 раза, чем сегодня. Сделать же общий вывод, что все подешевеет нельзя, нужно сравнивать каждый конкретный случай отдельно».

Алексей Дозоров, председатель комитета по защите прав автомобилистов: «Эти цифры не так велики, по крайней мере, для частных лиц, чтобы отбить охоту покупать иномарки. Ситуация не похожа на 2008 год, когда резко были подняты цены на подержанные иномарки - и на Дальнем Востоке даже начались гражданские волнения, так как обрушилось множество семейных бизнесов, связанных с перегоном машин. Думаю, мы увидим некий баланс – пошлины уйдут, на их место придет утилизационный сбор. Те, кто покупал отечественные автомобили, те так и останутся их приверженцами, а те, кто предпочитает иномарки – уж как-нибудь доплатит эти деньги. Что касается бизнеса, то государственные структуры все равно денег не считаю, покупая максимально лучшее, а частники просто покроют разницу за счет увеличения цен, то есть – из нашего с вами кармана».

Петр Шкуматов, координатор движения «Общество синих ведерок»: «Понятное дело, сбор нацелен на сохранение пошлин, которые должны снизиться сразу после вступления России в ВТО – так что цены на автомобили ни в коем случае не упадут. Завязка же утилизационного сбора на объеме двигателя это уж слишком откровенно – дайте-ка я угадаю, расчет ставки будет примерно такой же, как и в сегодняшних таможенных пошлинах?»

Виктор Похмелкин, Председатель Движения автомобилистов России: «Очевидно, что объявленный утилизационный сбор непосредственно к утилизации никакого отношения не имеет. Дело в том, что после вступления в ВТО мы больше не будем иметь возможность устанавливать заградительные пошлины. Их нужно чем-то заменить. Смысл здесь не в том, чтобы пополнить бюджет, а именно поставить заслон – между иномарками и отечественными автомобилями. Фискальная составляющая здесь есть, но она не так важна. Привязка к объему двигателя, на мой взгляд, вообще не нужна – человек, покупающий автомобиль с мощным двигателем, и так платит больше денег – как продавцу, так и транспортный налог. Зачем обкладывать его дополнительно? Этим самым государство просто проявляет лояльность по отношению к малообеспеченным слоям населения: «Смотрите, они богаты – и платят больше вас». Если уж говорить об утилизационном сборе серьезно, то единственный критерий – это возраст автомобиля, ведь утилизационный сбор должен быть направлен на то, чтобы люди ездили на новых машинах».